El 3 de diciembre de 2014 la comisión de investigación de la FIA entregó su informe sobre el accidente de Jules Bianchi al World Motor Sport Council en Doha.
El 3 de diciembre de 2014 la comisión de accidentes de la FIA presentó un informe exhaustivo sobre el accidente de Jules Bianchi en Suzuka. El documento detalló cómo la lluvia, la visibilidad limitada y una reducción insuficiente de la velocidad bajo doble bandera amarilla contribuyeron a la colisión con un vehículo de recuperación. El análisis incluyó telemetría, procedimientos de dirección de carrera y la actuación de los comisarios.
El informe subrayó que Bianchi no redujo la velocidad de forma adecuada. El riesgo de aquaplaning impidió frenar antes de entrar en la zona donde una grúa retiraba otro coche. La presencia de un vehículo pesado en el área de escapatoria se consideró un factor crítico cuando las condiciones de agarre empeoraron.
Las conclusiones dieron lugar a recomendaciones amplias: controles más precisos de velocidad bajo amarillos, procedimientos reforzados para comisarios y límites estrictos al uso de vehículos de rescate mientras los monoplazas siguen en pista. La intención era fijar parámetros medibles y reducir la dependencia del criterio individual del piloto.
El informe impulsó cambios significativos en la gestión de incidentes de la Fórmula 1. Se introdujo el Virtual Safety Car
Qué hace el Safety Car y por qué es esencial en la F1., se revisaron los protocolos para lluvia y se reorganizaron las intervenciones en pista. El caso Bianchi evidenció cómo un solo accidente puede generar reformas profundas en materia de seguridad.
